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主要設施

  • 82 間禁煙客房
  • 餐廳
  • 供應早餐
    • 旅館比價
  • 健身中心
  • 露台
  • 冷氣
  • 每日客房清潔服務
  • 櫃台保險箱
  • 會議室
  • 多語服務人員
  • 大廳免費報紙
  • 行李寄存

鄰近景點

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  • 聖湍跳蚤市場 (3.2 公里)
  • 聖鄧尼斯大教堂 (4 公里)
  • 馬丁路德金—克利希巴蒂諾爾公園 (4.7 公里)
  • 蒙馬特葡萄園 (4.8 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 燃油機車時代過去？ 專家：短期難被取代


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在美國加州，電動車相當普及，尤其是在北加州特別明顯，不過在台灣，雖然電動車數量持續增加，但還是很多人覺得電動車太貴了，硬體設施也不見得足夠，加上台灣道路不比美國廣闊平坦，安全性的考量也是重點，所以台灣目前是以電動機車居多，專家也認為，短期內電動機車是無法完全取代燃油車的。


來自工研院團隊成立的新創公司，從充電樁的研發、設計、製造到售後服務，他們一手包辦，就是看好電動車市場，但他們也坦言，四輪市場仍以海外為主，台灣潛力則在電動機車。


綠能公司總經理簡金品：「我們光是台灣就有上千萬輛的摩托車，那每年的新車的摩托車也有7、80萬台。」


商研院數創中心主任范慧宜：「真正最重要的是政府的優惠政策，然後再加上還有所謂的整個硬體設施到底能不能夠配合。」


即使充電和換電站數量增加，有人樂觀認為5年內燃油機車就會被全面取代，但專家認為，這過程不可能短期就能達成，而且在補貼和獎勵都消失之後，怎麼繼續推動，才是更嚴峻的考驗。


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 民進黨在馬祖高掛免戰旗 樹黨蘇柏豪、國民黨劉增應決戰南北竿大橋


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往返馬祖南北竿的交通，一直是政治人物在選舉時可操作的議題，但是越來越多馬祖人，已不再期盼南北竿大橋了。（攝影／李彥謀）

樹黨在連江縣馬祖提名的縣長參選人蘇柏豪，16日推出政見影片，誓言要解決近年台馬海上交通船「臺馬之星」與「臺馬輪」輪番故障，嚴重影響馬祖鄉親生活的嚴峻情況。

也要參選連江縣長的前立委魏耀乾，上個月中旬就正好搭臺馬之星進行請益之旅，分別到東引鄉、北竿等地尋求支持，這次將以無黨籍身分投入選戰。

民進黨基本盤僅數百票，掛起免戰旗

馬祖是泛藍的囊中物，2014年國民黨採「開放」登記，讓尋求連任的楊綏生與劉增應參選，結果劉增應報了2009年敗北的一箭之仇；這次劉增應挾不錯的政績尋求連任，黨內無人挑戰，在去年底與南投縣林明溱、苗栗縣徐耀昌、彰化縣王惠美，成為第一波被提名的人選，選情被國民黨相當看好。

民進黨到目前為止，仍不打算在連江縣長一役上有所行動，近20年來從未正式提名參選人，比較特殊的是在2009年，民進黨籍陳財能以無黨籍披掛上陣，結果只拿到78票、1.42％得票率，低於當時民進黨在總統大選約200～400票的基本線。

不過樹黨卻想到馬祖開拓，勇氣可嘉，畢竟樹黨的政黨理念，統獨不是擺第一，而是環境保護，但是對馬祖人而言，「政治正確」應該還是投票時的優先考慮，其次才從人選優劣考量。除了國民黨，新黨、親民黨都可以在馬祖輕鬆獲得選票，民進黨則曾在扁政府時代提名立委候選人，但之後就乏善可陳。

蘇柏豪提建造三體快輪，國輪外造

蘇柏豪在2016年就代表樹黨參與立委選舉，初試啼聲即獲得506票、11.76％，這次在縣長選舉要挑戰五星級施政的劉增應，他接連兩波文宣，都針對台馬與馬祖島際交通問題提出針貶，指出當選後，將成立「馬祖交通船監督委員會」，延攬航海專長的鄉親與外部委員，定時上船對「臺馬之星」、「臺馬輪」、「東海明珠」等三艘政府所屬交通船進行體檢，並提出檢修建議，降低突發故障的機率。

蘇柏豪認為，臺馬海上交通長久以來沒有新的的變革，應提前啟動下一世代臺馬交通船的規劃。他說，世界各國於險峻水域已紛紛採用「三體快輪」，日本在今年也傳出興建三體快輪做為日韓間國際交通船，行駛於海象惡劣的對馬海峽。馬祖未來若能擁有三體快輪，航行時間將由現行8～10小時大幅減少至4小時。

蘇柏豪指出，未來應該加速新3000噸交通船的規劃與建造時間，並將設計與建造任務交給較為有經驗的日本建造，避免在國內經驗不足下，再度成為國輪國造下的犧牲品。在新船尚未完工前，以固定趟次的專案承租「合富快輪」支援航行基隆馬祖航線，彌補雙船輪流故障的過渡期。

南北竿大橋成政治大橋，20年無解

20多年來，馬祖政治人物大多提出興建長3.1公里的「南北竿大橋」，做為改善南北竿交通的主訴求，但是經費需110億元，並非連江縣府與立委就能做出最後決策，即使定案後相關的程序也可能要花費十多年。蘇柏豪說，南北竿的交通已經被耽誤很久了，不能癡癡的等待遙遙無期的大橋，必須要先有改善措施。

蘇柏豪指出，南北竿大橋讓許多鄉親引頸期盼，但也產生部份北竿鄉親的恐慌，深怕在大橋通車便利後，北竿產業遭到邊緣化的影響。因此，南北竿之間的夜航可以做為先導措施，引導鄉親適應交通改善後可能面臨的衝擊。此外，北竿也可以搭配合宜宅的興建，適度的將擁擠的南竿人口疏導到北竿居住，促進南北竿平衡。

劉增應對交通問題的解決，仍主張興建南北竿大橋，之後南、北竿2座機場將擇一保留改善，節省1座、100多億元改善經費，也省下每年營運龐大的管理費，還可釋出30多公頃土地，衍生約400至500億元的經濟價值。

去年行政院長賴清德視察馬祖後，曾答應要決定大橋興建與否，不過到目前為止並沒有明確的政策，交通部長也從賀陳旦換為吳宏謀，許多在地人也習慣南北竿大橋只是一座政治大橋，即使真的要蓋，恐對生態產生影響。或許，贊成與反對南北竿大橋，將是繼博弈後，另一個具爭議、甚至須動用公投的議題。

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