【背包客推薦訂房】門屋飯店 - 東京
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
保德信財務普查：亞裔收入最高 最愛投資儲蓄 : 保德信金融集團(Prudential Financial，又譯普天壽)新近公布的2018年度「財務健康普查」(Financial Wellness Census)顯示，亞裔美國人平均收入最高，近半對財務狀況感到滿意，且更願意用大部分收入進行投資和儲蓄，而且更注重照顧家人。 該報告共調查了超過3000名25至75歲的美國民眾；結果顯示，亞裔美國人的收入高於平均水平，中位家庭收入達到8萬1331元，為各族裔最高，比排在第二位的非西語裔白人高出19%；無論是主觀感受還是客觀狀況，有42%的亞裔對自己的財務狀況感到滿意，高於34%的全國平均水平。 然而，在亞裔人群內部的收入差距和其他族裔相比仍比較大，有五分之一的亞裔家庭年收入不到3萬元；而且，亞裔家庭的收入情況很大程度上取決於他們的出生地：在非美國出生的亞裔人口中，有70%的家庭年收入在5萬元以上，相比之下美國出生的亞裔人口的這一比率為40%，這可能是因為非美國出生的亞裔多為高技術移民。 報告顯示，儲蓄和投資是亞裔理財的頭等大事；其中，非美國出生的亞裔將47%的收入用來儲蓄或投資，美國出生的亞裔這一比率為36%，都遠高於10%的全國平均水平；相比之下，亞裔購買生活必需品的支出僅占其收入的20%，而全國平均水平則高達46%。 亞裔設定的理財目標，大多為了支援和照顧其家人；其中，非美國出生的亞裔中，將照顧父母和其他家庭成員作為理財目標的人數，比全國平均水平高出50%，而有68%的非美國出生的亞裔正在為其子女、父母等家庭成員提供財務幫助，相比之下，美國出生的亞裔和全國平均水平分別為50%和51%；分別有36%的非美國出生亞裔和41%的美國出生亞裔表示，他們目前正在照護家人，而全國平均水平僅有24%。 非美國出生的亞裔民眾對其財務狀況的樂觀程度，也反映了其收入水平：有50%的非美國出生的亞裔對自己的財務前景感到樂觀，相比之下全國平均水平僅為41%，美國出生的亞裔為31%。
縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府 : 2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。 環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。 毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑 花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。 對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。 台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。 尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。 此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法 在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。 花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。 環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。 義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。 地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。 ※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。
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